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解读奔驰新款S级电子涡轮增压器
时间:2018-01-14 20:14:08 来源:荆州要闻网 阅读数:6902

解读奔驰新款S级电子涡轮增压器解读奔驰新款S级电子涡轮增压器

  原标题:消除原罪电子涡轮真是消灭迟滞的克星么?(图文/王忆斐)随着全世界对节能环保的要求越来越高,发动机排量小型化正在成为一个不可逆转的趋势,当然,涡轮增压也不是万能的,想要让它有效的工作,就必须要给它一定的反应时间,也就是我们常说的涡轮迟滞现象,但说起涡轮增压发动机,其实它有一个先天的缺陷,我们在此称它为原罪,博格华纳(BorgWarner)作为世界主要涡轮增压器供应商,一直立志于为各种车企供应其产品。

  由于压气端叶片在引擎排期的时候不能够提供充足的压力,因此传统涡轮增压引擎会遇到低转速无力的问题,那么对于这个问题,各大厂商是如何解决的呢?有些厂商的解决方案是采用双增压系统,通俗点说机械增压和涡轮增压串联,如今,“掌握核心技术”的博格华纳似乎并不想止步于传统废气涡轮行业,转而开发并量产其电子涡轮产品,而当转速爬升,废气压力增大时,切入涡轮增压来获得更好的动力输出。

  想要让驱动废气涡轮实现增压效果,就需要让废气依靠惯性力推动涡轮从动,进而带动同轴的叶轮转动,那么如何解决这个问题呢?众所周知,电动车相比汽油车最大的优势即在于它的起步方面,由于传统燃油车起步需要发动机和变速箱配合的过程,变速箱的换挡需要一定的时间才能释放出最大的扭矩,而电动车完全不需要这个过程,其在刚起步时就可释放最大扭矩,从而使得加速程度达到最高,针对这一问题,现阶段各大涡轮增压器供应商会有一种十分常见的方案去优化:换装小惯量涡轮。

  那么能不能将涡轮电子化?说到这个,其实电子涡轮的概念早已被提出,什么叫电子涡轮?顾名思义,就是靠电力驱动的涡轮增压系统,但由于其本身的达不到大尺寸涡轮那样的增压效果,所贡献的强制进气压力比较有限,故在应对大排量发动机的情况下会显得力不从心,并且它依旧属于传统废气涡轮,所以它并不能根治涡轮迟滞现象,在发动机低转速情况下还是不能提供稳定的增压效果,换句话说,引擎转速越高,排出的废气压力越大,那么推动涡轮旋转的动力就越足,涡轮也就能提供更大的压力。

  但这里就会出现一个问题,废气涡轮是依靠废气推动的,并且优化过后的涡轮叶片会受到离心力因素影响,很容易实现高转速运转,进而带动叶轮实现良好的增压效果,而电动涡轮的驱动力来源于电机,它的发展极大程度上受制于其驱动电机的技术水平,也就是说,如果这个驱动电机转速达不到一定高度,其增压效果也不会很明显,而这一问题也是之前一直制约电动涡轮发展的关键,说到这里有个问题,电子涡轮的体积有些过于偏小,那么什么样的能量能让它在短时间内加速到如此之高的转速呢?针对这点,可以采用动能回收系统,具体应用在车辆减速时积蓄电能,然后再使用时释放出经过变压的48V直流电,从而实现驱动涡轮的使用,不仅仅是电动涡轮,诸如主动式防倾杆、弱混合动力等很多技术都需要依托于这套48V电源系统才能实现更好的功能。

  诚然,涡轮引擎相对于自吸引擎,保养及维修费用更高,中期改款后的奔驰S500配备了一台全新开发的M256直列六缸废气 电子涡轮增压发动机

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